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Embrague de coche: los problemas más comunes

julio 16, 2022

EL EMBRAGUE ESTÁ DURO (EL PEDAL DEL EMBRAGUE PERMANECE DURO)

Lo más probable es que el cable o el armazón (si el embrague se acciona mecánicamente) estén agarrotados. En este caso, el cable y la varilla deben lubricarse o reemplazarse. O, si el automóvil tiene un embrague hidráulico, lo más probable es que sea un problema del cojinete de empuje o del plato de presión, no del disco del embrague, que debe repararse lo ayer posible en el taller. Una última comprobación: no es improbable que el pedal se haya endurecido y deslice mucho correcto al deshilachado de la moqueta que hay debajo: comprueba igualmente este hábitat, ayer de ir al aparcamiento.

EL PEDAL DEL EMBRAGUE PERMANECE PRESIONADO

Prueba a poner el pie debajo del pedal y aplica fuerza tirando de él en torno a hacia lo alto: si puedes levantarlo, es posible que puedas venir al taller más cercano. Donde te dirán que el cojinete de empuje está desgastado, y esto es especialmente cierto en el caso de un control mecánico (por cable) del embrague; si el embrague es de tipo hidráulico (el más popular, que usa el mismo licor de frenos), puede ser necesario reemplazar la munición o el cilindro de control. Finalmente, no se puede descartar que se trate de una simple rotura del resorte del pedal, una intervención económica porque la mayoría de las veces los pedales de embrague y freno se venden en un solo liga.

EL EMBRAGUE HACE RUIDO EXTRAÑO

Este es uno de los muchos casos que requieren subsidio cualificada. Generalmente, las principales causas radican en el desgaste del cojinete de empuje o del volante bimasa.

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PEDAL DE EMBRAGUE PIERDE ACEITE

En primer emplazamiento, le sugerimos que coloque inmediatamente un paño no demasiado pesado debajo del pedal, para confinar el daño resultante de la pérdida: la esterilla de superficie se puede reemplazar por unos pocos euros encontrandola incluso en el supermercado, la de debajo requiere un mucho más costosa la intervención en carrocería. La causa es sin duda una pérdida del cilindro perito (la munición se encuentra debajo de los pedales) y afecta a los coches con embrague hidráulico, que hoy en día equipan a la gran mayoría de coches con cambios manuales.