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Neumáticos de coche: los problemas más comunes

julio 16, 2022

TENGO UNA GOMA PERFORADA

Reventar un rueda es ahora una posibilidad suficiente remota, pero aún es posible, especialmente si viaja con neumáticos desgastados o desinflados. Cuando esto suceda, debe sujetar inmediatamente la velocidad, buscando un punto alejado del peligro y posiblemente llanura, para intervenir en condiciones seguras. En cualquier caso, encima de resistir chaleco reflectante, es recomendable encender las luces de emergencia y, en los casos previstos por el código de circulación, posicionar el triángulo a 150 m del punto donde te encuentres.

Si la voiture est équipée d’une roue de secours ou d’une petite roue, après avoir serré le frein à main, procédez au démontage de la roue avec le pneu crevé et remplacez-la par celle de secours (voir rubrique « Comment remplacer un rueda «). Si tienes rueda de repuesto, recuerda que cuando retomes la conducción, no debes aventajar la velocidad marcada en la llanta.

Con kit de inflado. Por el contrario, si dispone de un kit de reparación o de un cartucho «antipinchazos», deberá proceder siguiendo las instrucciones que siempre acompañan a estos dispositivos (ver apartado «Cómo utilizar el kit de inflado») y cuando vuelva a comenzar a conducir hay que conducir unos kilómetros a paso sosegado para comprobar si la reparación se ha realizado correctamente. Sin confiscación, estas reparaciones solo son posibles si el reventón lo ha causado un pequeño punto (el clásico clavo, por así decirlo) ya que de lo contrario, o si te encuentras delante un desgarro en la costado de rodadura o en el lado del rueda, ni el kit ni el cartucho puede sellar la fuga. Entonces, la única decisión es hacer que un distribuidor de neumáticos reemplace el rueda.

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con pisos corridos. Otro tema son los neumáticos autoportantes o run-flat, diseñados para respaldar la movilidad en caso de pérdida de presión gracias a la consistencia de sus flancos. De hecho, permiten recorrer decenas de kilómetros incluso averiados, aunque a velocidades no excesivas (generalmente 80 km/h) pero hay que tener en cuenta que casi siempre no son reparables. En definitiva, cobran muy caro la practicidad que son capaces de ofrecer incluso delante un pequeño agujero.

LLANTAS DEFORMADAS

En primer punto, es necesario establecer qué tipo de deformación es. Cualquier burbuja en el anexo de la tirachinas puede indicar una flacidez de la vela: es mejor consultar a un entendido en neumáticos lo antaño posible. El desgaste desigual de la costado de rodadura (más en el exógeno que en el interior o al contrario o caída del perfil) generalmente es causado por un seguridad o ajuste desigual, especialmente en los amortiguadores. O, de nuevo, mala presión de los neumáticos. A menudo, la inversión periódica de los neumáticos provoca ruido cuando los primeros neumáticos traseros se mueven alrededor de delante si su desgaste es desigual. Otro problema puede deberse a la ovalización provocada por una parada prolongada del coche, lo que provocó una disminución de la presión de inflado. En todos estos casos, los neumáticos no se pueden recuperar ni reparar y deben ser reemplazados.

CONSUMO IRREGULAR DE NEUMÁTICOS

Un concepto amañado popular es que con un buen control de los dedos de los pies, las llantas comienzan a desgastarse constantemente nuevamente. Eso es cierto, pero solo si está seguro de que la parte delantera (rama de suspensión, armazón de dirección, conjunto variado) está registrada correctamente. Por eso, incluso antaño de personarse al distribuidor de neumáticos, le recomendamos que acuda a un taller para realizar estos controles preventivos. Una presión de inflado excesiva todavía conduce a un desgaste excesivo en el centro de la costado de rodadura, así como a una sobrecarga demasiado pequeña (y más desgaste) en el campo de acción exógeno.

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PEOR RETENCIÓN DE NEUMÁTICOS

En primer punto, compruebe el desgaste de la costado de rodadura. El confín procesal es de 1,6 mm, pero a veces incluso una ranura mucho más suscripción no es suficiente para respaldar un agarre correcto, especialmente si los neumáticos (incluso si todavía están «en orden» en términos de dibujo) tienen más de cinco primaveras: el tiempo de hecho , el compuesto se endurece y sus características elásticas disminuyen. Otra cosa que hacer es un control de la presión arterial. Si observa que los neumáticos traseros están en mejores condiciones que los neumáticos delanteros, evite la tentación de simplemente invertirlos; solo provocará una posible pérdida de unión trasera. Y el sobreviraje es, para los conductores de tamaño medio, mucho más difícil de controlar que el subviraje. Por este motivo, si sólo se sustituyen dos neumáticos, lo mejor es montarlos en la parte trasera, desplazando alrededor de delante los que originalmente estaban montados en la parte trasera.