Saltar al contenido

Sistema de frenado automotriz: los principales problemas

julio 16, 2022

EL COCHE NO FRENA

Adicionalmente de la ineficiencia total del sistema, generalmente atribuible a la equivocación de la público eléctrica o de la munición de freno que empuja el fluido particular en el circuito para empujar las pastillas contra los discos o las zapatas contra los tambores y difundir el frenado, los síntomas pueden señalar una disminución en la fuerza del sistema de frenado. Entre estos se encuentran el alargamiento del frenado, que se puede evidenciar por la reducción de la resistor del pedal cuando se presiona. Las indicaciones de este mal funcionamiento pueden ser el bajo nivel de limpio en el sistema hidráulico. Es imprescindible ponerse en contacto con un taller para avalar intervenciones que no comprometan la fiabilidad si la avería se debe a la presencia de burbujas de aerofagia en los conductos que absorben la presión ejercida sobre el pedal, a las pastillas de freno o a los rudimentos de fricción de las pastillas demasiado desgastados. tabletas carbonizadas o cristalizadas oportuno al sobrecalentamiento.

AL FRENAR EL COCHE HACE RUIDOS EXTRAÑOS

Esta es una de las situaciones que puede tener diferentes causas, no solo por el sistema de frenado: fricción entre pastillas y discos (sobre todo si alguno de los dos componentes ha sido sustituido recientemente o si, por el contrario, están muy viejos y desgastados). ), tambores de zapatas de freno (montados en la parte trasera, ahora solo en automóviles pequeños) para reemplazar, bloques silenciosos o brazos de suspensión, amortiguadores, soportes de motor, líneas sujetas a desplazamiento oportuno a la transferencia de carga causada por la desaceleración, cabezales de caja de dirección. Y estos son solo algunos ejemplos. Difícil determinar una causa sin control directo: es mejor hacer revisar la máquina en un taller.

EL COCHE FRENA MUY POCO

Si el pedal tiene un represión de ralentí amplio, una respuesta esponjosa y se endurece al pisarlo repetidamente, es probable que haya entrado aerofagia en el sistema hidráulico del freno oportuno a una fuga o que el freno de la munición ya no empuja unto al circuito oportuno a la equivocación. de los sellos internos: estas son dos anomalías que deben ser eliminadas por un profesional. En cualquier caso, el limpio de frenos debe cambiarse cada dos abriles. Si simplemente nota un frenado ineficaz, es posible reemplazar las pastillas: en común, cuando están muy desgastadas todavía se vuelven ruidosas. La reparación debe realizarse lo antaño posible porque, encima de comprometer la seguridad, se corre el peligro de dañar irremediablemente los discos, lo que se traduce en un desembolso viejo.

Te puede interesar:  Suspensión del automóvil: los problemas más comunes

ALTO CONSUMO DE PASTILLAS DE FRENO

Las causas pueden ser esencialmente tres: sale poco limpio por el tubo flexible del sistema oportuno a una obstrucción parcial; un pistón de la pinza parcialmente atascado mantiene el coche permanentemente frenado; desgaste desigual del disco (un paso exiguo es suficiente para someter la pastilla a un trabajo excesivo). Estas son las causas más comunes. Para identificarlos y solucionar el problema, es necesario apetecer a un estacionamiento.

LA PALANCA DEL FRENO DE MANO ESTÁ ATASCADA

Las temperaturas particularmente frías o el esfuerzo excesivo adaptado para operarlo pueden incomunicar el freno de mano. Si la causa es el hielo, con la máquina en marcha, probar tirando y soltando la palanca varias veces (encima de suavemente): el hielo que se ha formado en el cable de arma blanca y los muelles debería derretirse. Si no se encuentra a una temperatura inferior a 0 °C, intente tirar de la palanca más allá del punto muerto mientras presiona simultáneamente el capullo de emancipación, para intentar desbloquear el anillo sito en la colchoneta del mecanismo. Las dos maniobras son válidas sólo en el caso de un freno de mano tradicional, el de palanca entre los asientos, y no se pueden utilizar si el freno de mano es de tipo eléctrico, con mando a capullo.

LA PALANCA DEL FRENO DE MANO ESTÁ ROTA / DESACTIVADA

Si la palanca se ha deslizado, un mecánico se ve obligado a retornar a colocarla en su ocupación, porque la corona en la que está trabajando debe reposicionarse hábilmente. Una rotura (es proponer, la destrucción de la colchoneta a la que está anclada la palanca) es sobrado rara, pero no inasequible: afecta principalmente a los coches más antiguos, en los que los repetidos esfuerzos de torsión pueden activo provocado la rotura de la parte de la carrocería a la que se sujeta la palanca. el freno está asegurado. En este caso, no queda otra decisión que hacer que un carrocero suelde el fondo.

Te puede interesar:  Ruidos extraños de automóviles: los problemas más comunes

Las temperaturas particularmente frías o el esfuerzo excesivo adaptado para operarlo pueden incomunicar el freno de mano. Si la causa es el hielo, con la máquina en marcha, probar tirando y soltando la palanca varias veces (encima de suavemente): el hielo que se ha formado en el cable de arma blanca y los muelles debería derretirse. Si no se encuentra a una temperatura inferior a 0 °C, intente tirar de la palanca más allá del punto muerto mientras presiona simultáneamente el capullo de emancipación, para intentar desbloquear el anillo sito en la colchoneta del mecanismo. Las dos maniobras son válidas sólo en el caso de un freno de mano tradicional, el de palanca entre los asientos, y no se pueden utilizar si el freno de mano es de tipo eléctrico, con mando a capullo.

Las temperaturas particularmente frías o el esfuerzo excesivo adaptado para operarlo pueden incomunicar el freno de mano. Si la causa es el hielo, con la máquina en marcha, probar tirando y soltando la palanca varias veces (encima de suavemente): el hielo que se ha formado en el cable de arma blanca y los muelles debería derretirse. Si no se encuentra a una temperatura inferior a 0 °C, intente tirar de la palanca más allá del punto muerto mientras presiona simultáneamente el capullo de emancipación, para intentar desbloquear el anillo sito en la colchoneta del mecanismo. Las dos maniobras son válidas sólo en el caso de un freno de mano tradicional, el de palanca entre los asientos, y no se pueden utilizar si el freno de mano es de tipo eléctrico, con mando a capullo.